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    日元四月驟貶兩成 日系進口車價或決堤
    發布時間:2013-05-04 14:54 瀏覽:

    上周末的20國集團峰會為日元掃去陰霾,日本的超寬松貨幣政策并未受到七國集團和二十國集團(G20)會議的責難,日本股市趁機大漲,日元則重拾跌勢。二十國集團的“默許”將推動日元一貶再貶。而這樣的變化無疑對日本制造業帶來利好,大幅貶值的日元將為日系車出口帶來巨額成本優勢,據分析其成本的下降有望超過10%,如果日系車打響價格戰,其決堤般的降價潮將無疑給全球高檔車市場帶來難以估量的沖擊。

    日元四月驟貶兩成 日系進口車價或決堤
    日元4個月內貶值兩成以上

    日元持續貶值 沖擊日系車價格體系

    安倍自上臺以來,強硬推動激進的貨幣政策,已經對日本經濟產生了一定的作用。在日元急劇貶值之下,日股率先飆漲,成為受益者。從去年9月下旬至今年2月18日,日元兌美元已從二戰以來的歷史最高點76.24元貶至94.20元,貶幅高達22%;與此同時日股則大漲,日經225指數上漲接近29.7%。而有業內人士分析,這樣的貶值浪潮仍將繼續,或穩定在100日元附近,而此前在08年日元匯率曾一度達到1美元兌換115.11日元。

    日元四月驟貶兩成 日系進口車價或決堤
    日系進口車價格整體將受沖擊

    對日本部分重要的制造業來說,日元貶值的利好也已體現。以豐田汽車為例,在經歷了“召回門”和地震影響后,于2012年重奪全球第一的寶座,以其去年海外銷量計算,日元每貶1元,豐田獲利就將增加350億日元。

    22%貶值率或帶動10%以上成本下降

    但匯率的變化,對于目前在華銷量處于困境的日系進口車品牌,將是個十足利好的消息。以當下的三家日系高檔品牌為例,雷克薩斯和英菲尼迪的主要產地仍集中在日本,謳歌雖大部分車型生產地在美國,但核心零部件的采購以及產品的技術研發仍集中在日本。

    此外,相比歐美高檔車,日系品牌以零部件供應高集中度而著稱。從鋼鐵、輪胎等基礎部件,到電子芯片、發動機總成等核心零部件,一概由日本本土供應。而研發的高集中度,也將大部分的人力資源成本集中到了日本。匯率的變化將帶來車輛生產成本的大幅降低。據專業人士估計,22%的匯率變化,將至少帶動10%以上的成本下降。如果將減少成本中的一部分用做市場營銷,其產生的連鎖反應將不可小覷。

    成本下降或引發新一輪進口車價格戰

    對于在華的進口日系車而言,匯率的下降將是個十足的利好。自去年釣魚島事件以來,日系進口車銷量一路直跌猛降。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三品牌皆未完成年初所指定的銷售目標。

    但反觀其內因,釣魚島事件影響之外,價臺高筑是其銷量低迷的原因之一。以B+級和C級車為例,三家日系品牌因未實現在華國產,產品價格均高于寶馬、奧迪、奔馳等德系品牌。但從品牌價值而言,日系品牌與德國品牌仍存差距。在此次匯率下降之際,2013年實行價格調整幾乎已成日系品牌的必然之選。

    在今年春節前夕,日系品牌為沖擊年末銷量,紛紛推出巨額優惠措施。謳歌品牌旗下TL車型優惠高達10萬,熱銷SUV車型MDX降幅達到20萬,英菲尼迪品牌G系列降幅高達8萬,即使是三家中銷量最好的雷克薩斯,其IS和GS系列降幅也達到了6-8萬不等。隨著日元的繼續貶值,日系品牌將有更足的“底氣”將這樣的降價浪潮推行得更加猛烈。去年進口車市場,因歐債危機引爆了以歐洲品牌為主的進口車價格戰,在余波未平之際,日系進口車的價格跳水,再激起一波高檔車市場的價格震蕩也并非沒有可能。

    日元貶值勢必影響日系高檔品牌在華國產

    此外,匯率的降低也將影響日系品牌在華國產的決心。當下,三家品牌中僅有英菲尼迪一家決定在中國國產。其推行國產的最核心原因之一便是居高不下的匯率成本。在2012年,日產CEO戈恩和COO志賀俊之紛紛發出成本警告,稱若日元升值再得不到控制,日產不排除“逃離日本”的可能。

    豐田方面也曾積極考慮在華國產的事宜,但曾因中日韓三方貿易協定的簽署可能,而動搖在華國產雷克薩斯的計劃。隨著匯率的持續走低,原本已對日本本土生產失去信心的日系車企業,或將重新考慮未來的投資計劃。高檔品牌在華國產的可能,又將降低。


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